Lên dây chuyền sản xuất từ 2005, bắt đầu bán ra từ 2007, Audi Q7 là mẫu SUV lớn nhất mà hãng xe Đức ra đời để cạnh tranh với những Mercedes GL-class hay Porsche Cayenne. Sau 8 năm có mặt trên thị trường, Q7 chuẩn bị bước sang thế hệ thứ hai từ đầu năm sau.

Những hình ảnh mà Audi công bố cho thấy một Q7 lột xác toàn diện. Thiết kế tạm biệt hẳn những nét bo tròn, thay vào đó là đường thẳng dứt khoát tạo gân cho thân xe, nắp ca-pô. Tạo hình các chi tiết cũng thay đổi.

Audi Q7 thế hệ mới.

Lưới tản nhiệt tứ giác thanh dọc cũ thay cho loại lục giác thanh ngang, cản trước, hốc hút gió vẽ liền mạch, đèn pha dạng hình thanh vuông vức, nổi bật với dải đèn LED ban ngày dạng mũi tên đôi. Ở phía đuôi đèn hậu cũng bắt nhịp tạo hình tương tự đèn pha. Những đường cắt góc từ nóc xuống đuôi như một mẫu wagon, cho cảm giác không gian nội thất gia tăng.

Ra đời để hướng tới mục tiêu mẫu xe nhẹ nhất trong phân khúc, thế hệ thứ 2 của Audi Q7 có trọng lượng 1.995 kg với động cơ 3.0 TDI. Với "cân nặng" mới, Q7 giảm 325 kg so với thế hệ đầu tiên, nhờ đó hiệu suất tăng khoảng 26%.

Các yếu tố giúp Q7 giảm cân bao gồm khung xe trọng lượng nhẹ làm từ thép cường lức và nhôm, giảm 100 kg so với bộ khung trước. Trong khi đó thân xe đa vật liệu gồm cửa, nắp ca-pô, chắn bùn trước và cửa sau bằng nhôm giúp giảm trong lượng 71 kg.

Audi tăng lựa chọn cho khách hàng khi có thể chọn đèn pha dạng xenon, LED hoặc LED ma trận, đều đi cùng đèn LED ban ngày kiểu mũi tên đôi. Với những phiên bản cao còn sử dụng thêm đèn xi-nhan dạng động ở phía đuôi.

Về kích thước, Q7 mới ngắn hơn 37 mm, hẹp hơn 15 mm và giữ nguyên chiều cao so với trước đó. Nhờ vậy hệ số cản gió của Q7 thế hệ mới là 0,32, thấp hơn thế hệ cũ là 0,37. Mặc dù có vẻ nhỏ đi đôi chút, nhưng Q7 có không gian rộng rãi với 21 mm khoảng cách tăng thêm giữa hàng ghế đầu và thứ hai. Bên cạnh đó, khoảng cách đầu đến trần xe thoáng hơn khi tăng 41mm phía trước và 23mm phía sau.

Phía cabin, Audi sử dụng kiểu buồng lái ảo như trên TT mới cho Q7, cùng hệ thống thông tin giải trí MMI với màn hình cảm ứng lớn hơn. Với thiết kế này, bảng điều khiển giảm đáng kể nút bấm nên không còn lộn xộn như trước, đồng thời hỗ trợ Google Android Auto và Apple CarPlay. Chiếc SUV hàng đầu của Audi tích hợp hệ thống âm thanh 3D Bose hoặc đắt hơn là Bang & Olufsen Advanced Audio với âm thanh 3D và 23 loa cho công suất 1.920 W.

Thiết kế bảng điều khiển trung tâm ít nút bấm.

Chưa hết, hàng ghế sau cũng có hệ thống giải trí với một hoặc hai tablet 10,1 inch tùy chọn, hỗ trợ bởi bộ xử lý Nvidia Tegra 4 với camera HD, bộ nhớ trong 32GB cũng như kết nối Bluetooth, NFC và LTE.

Dưới nắp ca-pô là một loạt các tùy chọn động cơ xăng và diesel. Trước tiên là loại 3.0 TDI công suất 202 mã lực và mô-men xoắn cực đại 600 Nm, giúp tăng tốc 0-100 km/h trong 6,3 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 234 km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu theo Audi chỉ 5,7 lít/100 km.

Có một phiên bản khác cũng lắp động cơ 3.0 TDI nhưng công suất 218 mã lực, mô-men xoắn cực đại 500 Nm nhưng chưa xuất hiện ngay vào thời điểm mởi bán.

Đến với động cơ TFSI, Audi cung cấp lại 3 lít TFSI công suất 333 mã lực, mô-men xoắn cực đại 440 Nm, tăng tốc 0-100 km.h trong 6,1 giây và đạt tốc độ tối đa giới hạn điện tử ở 250 km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu là 7,7 lít/100 km.

Q7 còn lắp động cơ nhỏ hơn, loại 2.0 TFSI ưu tiên cho thị trường châu Á và Mỹ, công suất 252 mã lực và mô-men xoắn cực đại 370 Nm.

Quan trọng và mới nhất là sự bổ sung động cơ e-tron quattro plug-in hybrid cho công suất 373 mã lực, mô-men xoắn cực đại 700 Nm. Đây là động cơ plug-in hybrid diesel đầu tiên của hãng xe Đức. Mức tiêu hao nhiên liệu lý tưởng 1,7 lít/100 km, chạy được 56 km chỉ với động cơ điện.

Cụ thể, động cơ e-tron gồm loại 3.0 TDI 258 mã lực và động cơ điện 94 kW, kết hợp hộp số 8 cấp tiptronic, hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Tăng tốc lên 100 km/h từ vạch xuất phát mất khoảng 6 giây ở chế độ hybrid và 6,1 giây khi chạy động cơ điện, tốc độ tối đa 225 km/h.

Audi Q7 thế hệ mới sẽ bán ra tại quê nhà Đức trong mùa xuân tới dưới dạng phiên bản 2015, mức giá từ khoảng 76.000 USD.

Đức Huy